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A l'heure d'Internet de l'information gratuite, de bons outils de travail existent pour optimiser vos châssis! Je vous
conseil donc de prendre le temps de lire voire d'imprimer les deux liens
ci-dessous:
Cela peut sembler un peu long à première vue, mais si vous voulez comprendre comment fonctionne et réagi votre chasssis, c'est vraiment une démarche à effectuer... Tout dépend bien entendu de ce que vous recherchez et de vos objectifs à court ou long terme! Sur ce bonne lecture... Dans les prochaines notes de cette catégorie, j'approfondirais les réglages SPECIFIQUES du 4X2.
L'AU4G (
les puristes vont hurler ! ) est assez bon marché et surtout facile à travailler
pour un amateur
Le 2017A T4
et T3 ( ex AU4G ) est l'alliage par excellence de la mécanique. Il possède des
caractéristiques
"SUR UN 4X2 IL FAUT POUR UN DEBUTANT SE RAPPROCHER AU MAXIMUM DE L'EMPATTEMENT AUTORISE PAR LE REGLEMENT..... 330MM" . . Par la suite, et ce, selon sa maîtrise personnelle, on pourra chercher à avoir une voiture plus vive afin d'être plus rapide dans les virages en appui (pour ma part je n'ai toujours pas atteint ce niveau en 4ans de pratique...). Il faudra dans ce cas réduire l'empattement de son auto pour tendre vers une forme "carré" de la géométrie: Pour un débutant: VOIE 310mm EMPATTEMENT 325-330mm, Pour un pilote averti: VOIE 310mm EMPATTEMENT 305-315mm. . A souligner que la voie est toujours la MAXI autorisé par le règlement de la fédération soit 310mm... . NB: Pensez à régler votre empattement une fois avoir effectuer sur votre train arrière votre "V" de motricité... car même si vous possédez le bon empattement, sans un train arrière qui motrice FORT vous n'arriverez à rien!!!!!!!
On va faire simple, seul le pincement dit "INBOARD" nous intéresse en 4X2. Il permet un meilleur amortissement à l'accélération et donne une meilleure motricité à basse vitesse et sur piste glissante. En général 4 à 5° de pince suffise... On peut obtenir 4° avec des cales d'origine aisément selon le modèle utilisé. Par exemple pr les essais de mon XB8 en 4X2 j'ai utilisé la calle de pince d'origine 4°!
AGIR
SUR LE PINCEMENT "INBOARD" AGIT DU MEME COUP SUR LE PORTE A FAUX ARRIERE
(car on fait d'écrire à nos axes de roues un cercle... ce que j'appellerai
ici le "V" de motricité).
Plus le "V"
est important plus on a de "Porte à faux" et donc plus le transfert de masse est
important à l'accélération, ce qui apporte un gain en motricité...
Pour conclure, une fois le pincement souhaité obtenu par la calle de pince (entre 4 et 5°), il faut travailler sur la calle d'anti-cabrage voire sur les triangles inférieurs arrière directement afin de réaliser le "V" de motricité approprié; ceci sans oublié bien entendu que vous avez forcément réduit votre empattement...
La
chasse en 4X2 permet de pouvoir remettre GAZ !!!!, dès la sortie de
virage! En résumé: Augmenter la chasse donnera moins de directivité en entrée de virage mais plus de stabilité à la réaccélération en ligne droite et un retour au neutre plus facile.
Aux cotes maxi ( empattement long ) le châssis réalisé spécifiquement pour un propulsion est plus difficile à faire que pour un traction. Il est généralement d'une épaisseur de 3mm pour garder un peu de souplesse et sa forme générale est proche du 4x4 avec donc un pliage à l'avant ( plus important pour augmenter la chasse ) et sur les cotés pour le rigidifier. C'est ces pliages qui peuvent nécessiter l'intervention d'un professionnel ou d'un amateur bien équipé. Dans les 2 cas il peut être nécessaire de réaliser des fraisages sous les cellules et sous le moteur.
L'implantation des éléments sur le châssis la plus souvent retenue est la
suivante ( avec une base de 4x4 ):
Celui ci a
plusieurs fonctions. Il préserve la transmission à l'accélération et à la
réception des bosses. Il Rend le pilotage plus facile sur terrain difficile en
absorbant une partie de l'énergie moteur à la remise des gaz ou en évitant le
blocage des roues au freinage ( selon le Le plus facile et le plus rapide à mettre en oeuvre car on utilise le différentiel central sans modification. Il est rempli d'huile silicone ( ou graisse voir pâte pour certaines marques ). Le différentiel devient donc plus ou moins dur selon l'effet rechercher. Utilisable uniquement sur les voitures à moteur longitudinal ( type 4x4 passés en 4x2 ). La 1 000
000 Médial Pro étant devenue introuvable, on devait se contenter jusqu'à présent
d'huile Très simple à réaliser et très fiable la transmission est moins sollicitée et de fait plus résistante (fiabilité et usure).
MOTORISATION
Moteur type S5 RB car il possède un bon rapport qualité/prix dans un premier temps et il permet de ravitailler à 10 min ce qui en 4X2 est un atout non négligeable. Le S5 possède peu de couple et est très linéaire ce qui est très agréable en 4X2... A ce jour l'un de mes meilleurs compromis! L'OS VZB V Spec est un classique qui permet aussi de ravitailler à 10 min mais avec un coût d'achat plus élevé. Echappement/accord Echappement 3 chambres (nouvelles normes) type 2045 RB, accordé à un coude court type Kyosho le tout in line. Le coude court permet de diminuer le couple et d'augmenter la vitesse de pointe. Le très célèbre Mielke 2011 fait aussi très bien l'affaire même si son coude et un peu plus long, Carburation pour privilégier la consommation les buses 6 voire 7 peuvent être utilisées,
Carburant Pro Touring 16% ou Power Master Fuel Nitro Formula 16 20%,
###SLD### Le Mondial pour les régionales, ce fut mon pneu 2006.... mon Crime bon marché en somme je le passais partout.... Le Spike un très bon pneu sur la piste d'Agnos par exemple où la Réole en intersaison quand le terrain est encore souple car là bas en été C la "cagne".... Le 2WD est une merveille sur piste plate... il n'a pas déquivalent, l'auto avec ce pneu est littéralement SCOTCHE au sol L'OVO sur des terrains gommé... on en a pas en L.15 donc je ne l'ai jamais utilisé mais apparemment il passe bien sur des pistes type Pierrefeu...
L'IX
C'est une BOMBE mais vraiment pas souvent par contre si on l'as dans sa caisse au
bon moment, on dépose les autres!!!! A L'AVANT: Le 2WD est un bon choix en voie étroite mais attention au choix des pneus arrière car le 2WD possède beaucoup d'accroche!!!! ###
PROLINE### Le Bow-Tie sortie cette année est déjà Champion du monde... un pneu bien né en somme, pas grand chose à dire du coup, si ce n'est qu'il sera avec le Crime Fighter assurément dans toutes bonnes valises de terrain qui se respecte. Il détient
en ce moment le monopole absolu mais Medial avec son nouveau
KATANA compte bien
faire penché la balance a nouveau de son côté! Attention le NEW Inside Job en gomme M3 ULTRA SOFT devrait faire parler de lui en début de saison avec les faibles température (en dessous de 12°) sur les pistes gommé humide en CF voire sur l'humide d'une manière plus générale pour les régionales.... A voir si la gomme M2 ne pourrait pas convenir au train avant car le profil semble bien proche du Sonic (mais bon le coup n'est pas le même non plus....) |
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